比原計劃提前10天 渾南東部到東塔、長青、方家欄僅需5分鐘
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東塔橋昨日通車 渾河上再添美景

【時間:2019-01-23 14:57:30】【渤海網編輯部】


  比原計劃提前10天 渾南東部到東塔、長青、方家欄僅需5分鐘

  8月20日上午,在蒙蒙細雨中,記者來到東塔跨河橋施工現場。在這里,施工痕跡已經逐漸淡去。市建委相關負責人告訴記者,東塔跨渾河橋比原計劃提前10天通車。在該橋通車之前,渾南東部前往渾河北岸的方家欄、長青、東塔地區需要繞行長青橋,一圈下來需30分鐘。而東塔橋建成通車后,從渾南東部祝科街至渾河北岸的沈河區的東塔、長青、方家欄地區僅需5分鐘,并緩解長青橋地區交通壓力。

  東塔跨渾河橋

  是沈陽渾河兩岸綜合提升規劃重點項目,工程位于沈陽市區東南部,渾河城市段上游,長青橋上游3公里,王家灣橋下游2公里。工程北起二環路,南至祝科街,全長1460米,橋梁全寬43米,機動車雙向8車道,設置非機動車道和進入公園的上下梯道。北岸接二環現狀菱形匝道,南岸采用半苜蓿葉式匝道與南堤路互通。

  建設歷程

  2017年1月1日 東塔跨渾河橋開始進場施工

  2017年2月6日 東塔跨渾河橋完成首個樁基施工

  2017年5月27日 開始架設首個鋼梁,歷時6月,在2017年11月3日完成全橋鋼梁合龍

  2017年11月17日 全橋所有樁基、橋墩全部施工完成

  2018年4月11日 開始進行首根主纜架設

  2018年6月26日 正式開始纜索體系轉換

  2018年7月6日 纜索體系轉換完成

  2018年6月25日 橋面鋪裝施工開始施工

  2018年7月30日 橋面鋪裝全部施工完成

  2018年8月19日 完成伸縮縫、附屬構件的安裝,具備通車條件

  取東塔造型 雙塔擎橋

  記者昨日在現場看到,這座橋整體呈深灰色,造型美觀、氣勢恢弘。主橋下方一根橋墩也沒有,全靠橋上的懸索承擔橋梁的全部重量,相當于將主橋“懸掛”于渾河之上。橋梁兩側一共有37對懸索,懸索的下方一端連接地面,最高處連接在鋼塔柱,每根塔柱最頂端都印刻著“東塔”二字。遠遠望去,渾河河面多了兩座“高塔”,十分壯觀。

  市建委相關負責人告訴記者,東塔橋在沈陽東塔南兩公里處,故取名東塔橋。東塔橋的“塔”的設計外形由東塔造型引申、衍化而來,設計方案采用象形、寫意的手法,力求橋塔造型取其形達其意,表達了護佑沈城、國泰民安的美好愿望。

  沈陽地區單孔跨徑最大的懸索橋

  記者看到,該橋不但機動車道已完成鋪裝,而且交通標志線也已劃完。沈陽東塔跨渾河橋主橋最大跨徑為220米,是目前沈陽地區單孔跨徑最大的懸索橋,橋梁上部結構主橋為整幅鋼箱梁,引橋主梁為等截面連續鋼混組合梁。部分墩柱采用預制裝配式。全橋鉆孔灌注樁共計180根,樁基、承臺共計用鋼筋4600噸,混凝土27000立方米。主、引橋共計用鋼約18000噸。

  此外,該橋主纜架設采用預制平行鋼絲索股法施工,全橋共有兩根主纜,每根主纜由19股索股構成,單根索股由127根直徑5.0毫米高強鍍鋅鋼絲組成,主纜直徑275毫米,主纜上方設置主纜檢修走道,主纜共計重330噸。全橋共計37對吊桿,邊跨14對,中跨23對。體系轉換施工主要為吊桿張拉和索鞍頂推,索鞍頂推位移為465毫米,共分為6次頂推,吊桿37對,分20次張拉,部分吊桿進行2次和3次張拉,共計張拉94次,張拉完成后,主梁與下部承重支架脫離,至此全橋達到設計的整體受力體系,完成大橋最關鍵一環。

  創造沈陽城建多個“首次”

  東塔橋的通車不但將沈陽渾河兩岸再次拉近,方便了廣大市民通行,而且在沈陽城建歷史上還寫下了新的一頁。市建委相關負責人告訴記者,東塔橋部分橋墩采用預制橋墩,預制橋墩在北方片區屬首次率先使用,預制橋墩施工是本工程的重點之一;全橋鋼箱梁總長度安裝精度控制小于6毫米,單節段鋼梁吊裝達90噸,鋼塔柱及鋼箱梁安裝精度控制是本工程的重點之一;全橋用鋼量1800噸,鋼梁結構復雜,焊縫密集,焊接質量控制是本工程的重點之一;大跨度自錨式懸索橋結構體系在渾河上是首次采用,且纜索系統施工要跨越冬季,溫差給纜索系統的施工影響非常大,纜索系統施工是本工程的重點之一;橋面鋪裝采用澆筑式瀝青攤鋪工藝,該工藝在東北地區大面積使用尚屬首次,澆筑式瀝青施工是本工程的重點之一。

  “建成后的東塔跨渾河橋將進一步完善和提升城市基礎設施,加快渾南與渾北主城的跨河交通連接,進而推動城市空間整合步伐,助力城市核心服務功能在渾河兩岸的集聚發展,加速沈陽的振興發展。”市建委相關負責人最后對記者說。

  沈陽日報、沈報融媒記者 于海/文 李浩/攝

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